「 硬核改装教程 」B58引擎也太强了吧？

宝马的B58引擎已经装车6年了，应该算是款玩家们非常熟悉的L6引擎了。双涡管涡轮、双VANOS、可调气门等技术的组合让这款引擎在低转速时候就能获得较好的扭矩了。

不同车型上使用的B58并不完全相同，在纯原厂状态下的动力水平也有不小的差异，大概如下：

▶ B58B30M0：355hp@5500-6500rpm

▶ B58B30M1：335hp@5000-6500rpm

▶ B58C30O1：382hp@5000-6500rpm

▶ B58B30C：337hp

对于B58玩家来说，对动力贡献最大的改装部件是什么呢？

凸轮轴。

更换了高性能剖面的凸轮轴组后，引擎的峰值动力更大了，高动力平台的范围也更大了。

根据这几年大家的改装经验来看，如果使用原厂缸体和原厂腹内部件的话，B58的极限动力大约在600hp左右，具体数据还要看情况。

低转速时的爆震可能会让连杆在550hp左右出现一些问题。如果机油状态不够好的话，此时连杆瓦也可能出现问题。如果将动力做到600hp左右的话，原厂的铸造活塞也会达到极限。

缸盖的大概可以支持到700hp左右。缸体的强度大约可以支持到800hp左右，远大于活塞和连杆，无需过多考虑。曲轴的极限也很高，如果留用原厂活塞和连杆的话，也无需考虑曲轴的问题。

增加进气量是提升B58动力性的关键任务，为此，除了凸轮轴外，B58常见的搭配改装主要有：

1阶 进气口、空滤盒、空滤、运动型凸轮轴、运动型排气歧管、ECU程序。

2阶 进气套装、高流量喷油嘴、燃油泵、运动型凸轮轴、缸盖加工、运动型三元段及排气管、ECU程序。

3阶 活塞曲轴、动平衡、赛用凸轮轴、涡轮或机械增压器、加大气门、ECU程序。

凸轮轴

就原厂状态来说，凸轮轴可能是瓶颈。运动型的凸轮轴可以让引擎在高转速时的动力更好一些，但会损失一些低转速时的动力。

赛用型的凸轮轴可以提高一些极限转速，也可以让高转速时的动力再提高一些，但低转速时会有怠速不稳的问题。这个问题通常需要通过调高怠速来解决。

如果在日常驾驶中使用这种凸轮轴的话，实际常能用到的转速范围可能会比较窄，也许就只有最高的1/3段转速可以用。即使你能更用心的控制好转速，这也不是一个好选择。

进气

进气前端的形状和尺寸也是影响B58动力性的关键部件。

合适的管路、空滤、空滤盒组合可以让这台引擎有很好的动力表现。进气歧管和气门加工的作用也值得尝试，但不如前端管路的作用明显。

涡轮

对于涡轮车来说，进气量越大，喷油量就可以更大，涡轮所能提供的进气量又会更大。所以在B58上使用一颗合适的涡轮也是提高动力的重要方法。

同时，活塞等部件也要针对涡轮做一些适应性的更换。

所谓合适的涡轮，主要是说要选对涡轮的型号。大尺寸的涡轮可以吹出更大的动力，但也会有更大的延迟，还有压坏连杆等部件的风险。如果保持引擎本体不变的话，选用极限在600-650hp左右的涡轮较为合理。

在选好了涡轮后，还要考虑AFM和MAP传感器的问题。这样才能正确的利用好进气量。

燃油

正如前文所说，增加了进气量后，需要相应的增加喷油量才能保证引擎的正常工作。

为了保证一定的设计余度，通常我们会选用供油能力更大一些的喷油嘴。在选择时，喷油嘴的供油能力比实际所需的最大供油率多出20%左右是个较为合理的搭配。

对于原厂本体来说，喷油系统选用650-700hp的较为合理。

排气

原厂排气管可以很好的满足引擎中低载荷状态下的需求，但往往会在高载荷的时候无法达到引擎所需的排气流率。

在更换更大尺寸的排气管时要注意，对于B58来说，2.5英寸的直径可能是个临界值，过大的话并不合适。在排气系统中，三元段往往会对动力产生较大的负面影响。

更换更为通顺的三元段是提升排气性能的关键。

接下来我们分享一篇

Supra（参数丨图片） A90与新Z4的B58改装案例

很多玩家都喜欢长在车间里看着工程师或技师施工。

在众多改装维修项目中，引擎重组可能是耗时最长的几个之一了。如何能在看到一具拆开的引擎时，说出每个部件的名字和功能呢？今天就来一起看看吧。

希望在磁场和线圈统一天下前，我们还能再多玩几台内燃机，共勉。

在这个系列文中，我们以宝马B58引擎为例，来仔细看看这款现代化引擎的结构和设计思路。不同车型、不同市场地的B58可能会存在的一些差异，但也不会相差太多。

其它品牌型号的引擎，只要是汽油引擎，其主要部件的名称、形状和功能也都是大同小异的。所以