重磅独家：国内首张高精地图偏转插件牌照或将落户广汽

在2023北美CES展上，有一个所谓的“国际馆”。然而有意思的是，在这个“国际馆”中，基本上都是中国的展商，很多中国品牌基本上都是抱团通过第三方平台联合参展。尽管如此，在本届北美CES展上，中国展商依然占据了差不多三分之一的数量。

不过相对于德美日韩车企集体秀肌肉，“纯种”中国品牌在2023北美CES上就难觅踪影了。在展馆中徒步穿梭了21公里，居然在WESTGATE展馆发现了一台中国品牌的量产车——广汽新能源Aion LX！这也是整个北美CES迄今为止首次出现中国自主品牌量产车的身影。

不过这一次广汽新能源并非独立参展，这辆广汽新能源Aion LX是在康宁玻璃的展台上被发现的。对于为何广汽新能源Aion LX会出现在康宁的展台上这个问题，现场工作人员表示，Aion LX的中控双联屏曲面玻璃由康宁提供，采用了康宁旗下最新的“冷弯技术”，这是该玻璃首次应用在量产车上，消除了双联屏中间的玻璃接缝，无论是视觉感受还是触感都无可挑剔。按照康宁方面的话说，这是目前最大尺寸的应用在量产车上的“曲面屏”。

作为第一个登陆CES展的中国量产车，Aion LX出自广汽新能源的GEP 2.0的纯电专属平台，搭载了全世界第一款量产的三合一电机，重量轻，扭矩大，而且电池也足够先进，其实际续航力哪怕放在全世界也是数一数二的。

此外，广汽还发布了ADiGO智驾互联生态系统，这是是一个由广汽自主研发，由腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持的生态系统，集智能工厂生态、自动驾驶系统和物联系统于一身的智驾互联生态系统。这套系统不但有车机互联，智能家居互联功能，还可以判断信号灯变换的时间，可以根据路线规划自动需找充电桩并给出最优化的充电策略——毕竟电池亏电的时候充电速度最快，把电充满了再走，和走一段充一段，在时间经济性性上是有明显区别的，优化充电策略能为车主减少很多时间。在这套系统的辅助下，目前广汽新能源还开发了自主的L2.5到L3级别的自动驾驶技术。

说到自动驾驶技术，一位现场的广汽新能源内部人士还向AutoLab独家透露了一个重磅消息，即中国自然资源部颁发的国内首张高精地图偏转插件牌照，将落户广汽。

那么，什么是高精地图偏转插件？简单说，地球是圆的，而地图是平面化的。在立体表面转变成平面的“拉皮”过程中，有一个偏转过程，纬度越高，地图偏转现象就越严重。举个例子，从中国到美国，所有的航线图都是向上弯曲的，实际上从地球仪上看，中美两个城市之间的航线绝对是正儿八经的直线，从北京飞到芝加哥，尽管航线看起来更长，但实际距离不见得比香港飞洛杉矶更远——这就是平面地图偏转对于定位的影响。

此外，用过手机导航的人都知道，有些时候尽管手机处在露天位置，但和真实所知的位置有几米的误差，而且手机上的定位点在方圆几米内还会乱跳——这就是俗称的“GPS漂移”现象，科学解释的话就是缺少偏转插件校正所致。

这样的地图平时用于导航倒也还无所谓，但是高精地图如果缺乏偏转校正，那麻烦可就大了。如果缺乏偏转校正，高精地图的定位漂移误差最大可达1.7米，1.7米是个怎样的概念？基本上就相当于一辆车的宽度，如果车企L3自动驾驶系统的定位较多依赖于平面地图的绝对定位，那么地图偏转有可能导致车道匹配错误。

目前高德正在密切配合国家地理信息局测试调整可适应自动驾驶需求的偏转插件。然而万万没想到的是，拿到国内第一张商用高精度地图偏转插件牌照的公司，却是广汽这家自主品牌车企！这种感觉就像《倚天屠龙记》中的张无忌无意间习得乾坤大挪移，让明教的正统们目瞪口呆，颇具戏剧性。

这就意味着在未来L3自动驾驶的技术博弈中，广汽拥有了自己的核心竞争技术。有了自主的商用高精度地图偏转插件，就意味着广汽未来可以运用更少的传感器，更低的成本来实现商业化的L3自动驾驶。