空中管制的类型及方法有哪些呢

空中交通管制分类

空中交通管制可分为：

一般空中交通管制适用于全国范围内的空中；特殊空中交通管制适用于边境地区、穿越国界的空中走廊和一些特殊区域；

临时空中交通管制，适用于机动、飞行检查和航天器发射场区域上空；

地方空中交通管制适用于对某些地方航线和过境航线的管制。

为维护飞行秩序，确保飞行安全，空管部门必须划定航路，规定各类航空器在空中相撞或与地面障碍物（如山丘、高楼等）相撞等。事故。飞机从起飞到降落，一直处于空中交通管制之下，严格按照预定的时间、航线、高度、速度飞行，并由机场空域管制中心、沿途航路管制中心指挥调度。和航站楼机场空域管制中心。

空中交通管制方法

1.程序控制

程控方式对设备要求低，不需要相应监控设备的支持。主要设备环境是地空通信设备。工作时，管制员通过飞行员的位置报告，分析了解飞机之间的位置关系，推断出空中交通情况和变化趋势，同时向飞机发出放行许可，指挥飞机飞行。

飞机起飞前，机长必须将飞行计划提交报告室，经批准后方可实施。飞行计划的内容包括飞行航线（航路）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带的燃油量、备降机场等。空中交通管制员根据批准的飞行计划填写飞行进度表。当空中交通管制员收到机长报告的位置和相关信息后，会立即更正飞行进度表的内容，当发现飞机之间的垂直、纵向和横向间隔小于指定的，将立即采取措施调整分离。这种方法速度慢，准确性差。为了确保安全，在空中飞行有很多限制。比如同一种机型、同一条航线、同一个高度，需要间隔10分钟，那么指定空间可以容纳的飞机就更少了。这种方法是过去很长一段时间中国民航管制工作采用的主要方法。

当雷达控制区内的雷达发生故障时也采用这种方法。随着民航的快速发展和飞行量的不断增加，中国民航加强了雷达、通信和导航设施建设，并会同有关部门逐步改革管制体制，对主要航线实施了先进的雷达管制。航线和区域。

2.雷达控制（RADAR CONTROL）

根据雷达显示，雷达管制员可以知道管制空域雷达波覆盖范围内所有飞机的精确位置，从而可以大大减少飞机之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员变被动指挥为主动指挥，提高空中交通管制的安全、有序和效率。

民航管制使用的雷达类型有一次监视雷达和二次监视雷达。监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来，并被雷达回收进行处理和显示，在显示器上只显示一个亮点，没有其他数据。二次监视雷达是一种将探测到的目标与应答器形式的匹配装置进行协调的雷达系统，它可以在显示器和特殊编号上显示标志、符号、序列号、航班号、高度和运行航迹。

3.两者的区别

与程序控制相比，雷达控制是空中交通管制的巨大进步。

程序控制和雷达控制最明显的区别是两种控制方式所允许的飞行器之间的最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同一航线、同一高度的飞机之间的水平间隔至少为10分钟（大中型飞机相当于150KM左右的距离），并且雷达监控条件下的程序控制间隔只需75KM，而雷达监控间隔只需20KM。

允许的最小间隔越小，单位空域有效利用率越高，航班架次能力越大，更有利于保持航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全和航班准点率。

国外空管发达的国家已全面实现雷达管制，而中国民航正在逐步对主要航线实施雷达管制。